去年 5 月 28 号，天空一片晴朗，没有一丝云彩，这时，一架 C919 客机从上海虹桥机场快速起飞，这一飞，就代表着中国自己研发的首架大型客机正式进入了商业运营阶段。
一时间，整个国家的人都特别高兴，到处都是对这架飞机的称赞，都说它是大国重器，是“争气机”，C919 的成功首飞和开始商业运营，肯定是中国民航发展历史上的一个特别重要的标志。
它把西方国家一直以来对全球的垄断状态给打破了，这一打破意味着中国航空进入了新的发展时期，中国的航空人经过不懈努力，终于在这个领域有了重大突破，开启了新的篇章。
但是，在大家为这件事喧闹之中潜藏的忧虑，有一个很实际的障碍一直困扰着中国航空，那就是我国飞机的 “心脏” 究竟什么时候才能是百分百由中国自己生产制造？
C919
2022 年，C919 拿到了合格认证文件，接着就投入商业运营了，这绝对是件值得载歌载舞的大喜事，但你可能不知道的是，这架承载着中国航空梦想的大飞机，心脏却不是“中国制造”。
讲起来，中国民航客机的发展历史，完全可以说是一部中国航空人充满艰辛和苦难的历史，当年的时候，运 - 10 由于多种不同的原因，非常遗憾地退出了历史舞台。
ARJ21 在发展的过程中充满了坎坷，费了好大的劲才艰难地开始发展起来，而现在，C919 成功问世了，它安全飞行超过一万小时，载客量超过五十万人次，这无疑给中国航空工业注入了一针强有力的强心剂。
可话说回来，为啥要选择“外国心”呢？
说到底，还是技术差距太大，航空发动机这玩意儿，那是飞机的心脏，技术含量极高，需要长时间的技术积累和海量资金投入，咱们在这一块起步晚，底子薄，跟国际先进水平还差着一大截。
另一方面来说，时间过得很快，根本不等人，C919 这个项目，时间特别紧张，任务也非常重，要是自己去研发发动机的话，都不知道啥时候才能真正用上。
而且，成熟的进口发动机已经在市场上经历了很长时间的考验，在安全和可靠这两个方面，明显更让人放心，所以用这样的发动机，C919 就能更快地开拓市场，在市场上牢牢地站住脚。
“中国心”才是咱们的最终目标，只有掌握了核心技术，才能摆脱受制于人的局面，才能让中国民航产业在国际上更有竞争力，挺直腰杆子说话。
好消息是，咱们国家从来没有停止过努力，就拿 CJ1000A 国产发动机来讲，这完全是由咱们自主研发的，它的技术水平非常厉害！
CJ1000A 国产发动机的燃烧室和涡轮系统的结构更加精简了，用的材料，比以前更轻薄，但是强度却比以前更高了，它的控制系统也更加先进，所以可靠性也就更高了。
可以预见，随着国产化率的不断提升，C919迟早会用上“中国心”，成为中国制造走向世界的一张亮丽名片！
当那一天到来的时候，C919 绝不再仅仅是一架飞机而已，它会把中国航空人长达百年的梦想都扛在身上，在广阔的蓝天中尽情飞翔。
当然，C919的成功只是一个开始，中国民航客机的发展道路还很漫长，除了发动机，航电系统也是个“硬骨头”。
C919的飞行控制系统、自动驾驶系统、载荷控制系统以及信息显示系统，目前都依赖进口，核心技术还是掌握在别人手里。
不过，我们不能忽视自己的进步，C919 的机身大量运用了复合材料和胶合夹层，这些材料的优点很明显，既轻薄又坚固，还能抗腐蚀、抗冲击，所以，它们直接让飞机的载货量增加了，安全性也提高了。
这就充分表明了，中国的航空制造业在技术方面已经有了很大的进步，咱们国家的航空制造技术不再像以前那样落后了，现在已经取得了显著的成果。
“心脏”之痛
现在的 C919 采用的是美法合资的发动机，这个发动机性能确实没得说，在全球范围内很多受欢迎的机型都在使用它，而关键问题是核心技术在别人那儿，这种滋味可太难受，就好像自己的命运被别人拿捏着一样。
当年“新舟700”就是因为发动机供应受限，项目直接被搁置，至今都还没缓过劲来，国产大飞机的发动机梦，如果一直依赖进口，那C919的未来，难免要被这根“管子”卡住喉咙。
为了不再处于这种被动的状况，早在 C919 开始立项的时候，中国就同时开始了 CJ-1000A 发动机的自主研发项目，这个 CJ-1000A 发动机那可是专门为 C919 打造的 “中国心” 。
CJ-1000A的目标很明确，就是要替代LEAP-1C，让C919真正实现完全自主，目前，CJ-1000A研发进展还算顺利，已经完成了多项关键测试，预计再过几年就能投入使用。
航空发动机被誉为“工业领域的珍品”，技术难度可想而知，就拿发动机叶片材料来说，这玩意儿需要在1600摄氏度的高温下长期工作，还得承受剧烈的振动和摩擦，对材料的耐热、抗疲劳、抗氧化性能要求极高。
欧美国家在高温合金材料领域已经深耕多年，中国虽然在奋起直追，但差距依然存在，话说回来，C919从立项到首飞，再到拿到适航证，前前后后花了十几年时间，这其中的艰辛和挑战，只有局内人才能真正体会。
现在 C919 取得了成功，这就证明中国航空制造业的实力真的有了巨大的提升，发生了质的变化，但是，发动机这个问题就像一根刺一样扎在中国航空人的心里，不拔掉，就永远不能安心。
有人讲，美国不是没对 C919 发动机下手嘛，这确实说明他们有顾虑，这话是对，但美国人可坏着呢，他们不会一直这么安稳，我们不能放松警惕，要时刻准备着应对他们可能的刁难。
他们之所以现在还没对 C919 的发动机动手，其中一方面的原因是 LEAP-1C 是美法合资的企业生产的，法国人肯定不想为了美国人的利益，就把这块大肥肉给丢了，毕竟这涉及到他们自己的利益。
再一个方面，C919 的订单数量超多，美国要是铁了心使绊子，那他们失去的可不仅仅是中国这个庞大的市场，他们自己的利益也会大打折扣，说到底，都是利益在驱使着他们的行动。
但是，指望美国人突然良心发现，那根本就是不可能的事儿，“新舟 700” 的例子不就摆在那儿，这款涡桨支线客机是由西飞公司自己独立研发的，原本计划在 2020 年的时候进行首飞。
谁能想到，就在 “新舟 700” 准备首飞的节骨眼上，配套的加拿大普惠 PW150C 发动机被加拿大政府以 “安全审查” 为借口给扣住了，而且这一扣就扣了三年的时间。
后来，普惠被老美雷神收购了，那些发动机也就归美国管了，而这架飞机没了发动机，就如同雄鹰失去了翅膀，只能无奈地待在原地，到现在为止，“新舟 700” 都没能翱翔在蓝天之上。
“新舟 700” 的这种遭遇给中国的航空工业好好地上了一课，核心的技术，那是买也买不来，求也求不到的，只有靠自己把这些技术掌握在手里了，才能够真正地挺直腰杆说话。
C919的成功值得骄傲，但“心脏病”的问题也不能忽视，要想彻底解决这个问题，还得靠自主研发，还得靠中国航空人自己。
肯定的是，自主研发不是要自己一个人闷头干，在航空发动机方面，和国际进行合作依旧很有必要，引进先进技术和经验，学习借鉴国际上的成功经验，都能帮助我们少走弯路，加速追赶。
中国有着非常庞大的航空运输需求，而且现在还有新兴技术不断崛起带来的机遇，再加上政府大力地支持，这些可都是中国民航客机发展的有利条件。
只要我们制定科学合理的战略规划，坚持自主创新和国际合作两条腿走路，就一定能突破“心脏病”的困境，实现“中国心”的梦想，让国产大飞机真正翱翔在世界航空舞台的中心！